Приказом Министра автомобильной промышленности СССР от 14 июля 1971 года № 226 предусмотрен выпуск автозаводами отрасли к 1975 году более 8 тысяч единиц в год автомобилей, автопоездов, автобусов в северном исполнении.

В процессе создания новых и модернизации серийного автомобильного подвижного состава, а также в процессе контроля качества серийной продукции автозаводов, большой объем занимают доводочные, контрольные и специальные испытания автоматериалов, комплектующих изделий, деталей агрегатов, систем, горюче-смазочных материалов и автомобилей в целом.

Совещание главных конструкторов Автомобильных Заводов и ведущих специалистов Научно-Исследовательских институтов на базе "Сверной Испытательной Станции" (СИС).

















Испытания а\м "ГАЗ" Горьковского автозавода
в зимних условиях на типовых маршрутах "СИС"


Испытания Заволжского завода гусеничных тягачей на базе "СИС".


Испытания автоматериалов, деталей и отдельных агрегатов для автомобилей северного исполнения проводились на заводах промышленности в специальных холодильных камерах, что, однако недостаточно для их полной и комплексной оценки.

Необходима была проверка автомобиля при комплексном и одновременном воздействии климатических факторов (низкие температуры окружающего воздуха, снежная пыль, высокая относительная влажность воздуха, ветер, атмосферное давление, солнечная радиация, полярная ночь и т.д.).
Необходима проверка работы систем охлаждения и тепловой защиты двигателя, отопления и вентиляции кабин и салонов, обогрева стекол кабин, топливной и тормозной систем, системы электрооборудования и теплового режима агрегатов автомобиля, проверка холодоустойчивости шин, РТИ и других комплектующих изделий и автоматериалов при динамических нагрузках, возникающих при работе автомобиля, проверка взаимодействия работы агрегатов и автомобиля в целом.


Указанные комплексные испытания автомобилей невозможны в универсальных холодильных камерах, из-за невозможности получить комплексное воздействие перечисленных выше климатических факторов.

Поэтому необходимо проводить испытания автомобильной техники в естественных дорожных и климатических условиях в районах с холодным климатом.
Отечественная автопромышленность испытательными базами или станциями на территории Севера не располагала. Поэтому, заводские и доводочные, все приемочные и междуведомственные испытания отечественных автомобилей и автобусов в северном исполнении проводились в зимний период с ноября по март месяцы при низких (до -62 °С) температурах окружающего воздуха на Северо-востоке СССР (Якутская АССР и Магаданская область) путем организации и выезда туда разовых экспедиций, что приводило к большим технико-организационным сложностям.







Посещение "Северной Испытательной Станции" (СИС) Министром Автопромышленности СССР - Поляковым Виктором Николаевичем.


















Испытания на Северо-востоке позволяют всесторонне проверить конструктивную приспособленность автомобилей к условиям Севера, выявить их отдельные недостатки и получить обширный материал по требованиям, предъявляемым к автомобилям и автобусам северного исполнения.
За период с 1964 по 1971 г.г. заводами промышленности было испытано свыше 17 моделей или свыше 50-ти образцов автомобилей, автопоездов и автобусов в северном исполнении. Места базирования при указанных испытаниях выбирались при крупных автохозяйствах Северо-востока в г. Якутске или в поселках Батагей, Усть-Нера, Артык, Ягодное, Палатка, где, однако, нет каких-либо специально организованных опорных пунктов.

Зарубежные автомобилестроительные фирмы проводят испытания автомобильной техники в естественных условиях низких температур на северных территориях США, Канады и Финляндии, где имеются опорные базы или испытательные станции или полигоны, например: Форт-Черчиль (Канада), Гайлорд и Стивенс-Пойнт (США), Рованиеми (Финская Лапландия) и т.д.

Необходимо отметить, что зарубежный Север по низкотемпературным условиям на 10÷15 °С «уступает» Северо-востоку России.

В целях успешного выполнения решения об увеличении выпуска автомобильной техники в северном исполнении, повышении качества испытаний и совершенствования выпускаемых конструкций автомобилей для Севера, приказом Министра автомобильной промышленности СССР от 14 июля 1971 г. № 226 также было предусмотрено создание на Севере СССР постоянно действующей северной автомобильной испытательной станции.

По климатическим низкотемпературным условиям наиболее полно удовлетворяли требованиям зона территории Якутской АССР и Магаданской области. В этой зоне расположены города Якутск, Сусуман и ряд крупных поселков городского типа, имеющих крупные автохозяйства и строительные базы. Выбор пал на г. Сусуман.

Последующие пять лет, это оформление действия. В 1976 году были вынуты, первые кубометры грунта и забиты первые сваи под фундамент будущей испытательной станции.

Объекты Северной автомобильной испытательной станций построены Сусуманским строительным управлением с использованием прогрессивной технологии строительства в районах вечной мерзлоты. В декабре 1981 года станция принята государственной комиссией в эксплуатацию.

За период функционирования с 1982 по 2004 гг. на станции проводились испытания всех образцов автомобильной техники и выпускаемых заводами СССР. Кроме испытаний полнокомплектных автотранспортных средств, выполнялся большой объем работ по испытаниям отдельных систем, узлов и агрегатов, таких как:

- системы поддержания теплового режима работы двигателя;
- систем обеспечения обзорности с рабочего места водителя (защита остекления от обмерзания и запотевания);
- герметичности тормозных систем;
- систем поддержания положительного баланса электроэнергии и т.д. и т.п. Кроме отечественных производителей, таких как: Минский, Кременчугский, Луцкий, Камский, Уральский, Горьковский, Ульяновский, Волжский, Московский автозаводы; Заволжский, Неф
текамский и Горьковский заводы спецтехники; Львовский, Курганский, Павловский автобусные заводы на станции проводили испытания зарубежные производители автомобильной техники: Магирус (затем Ивеко), MAN, Пежо, Фиат, Порше.